次、車を買うことがあるとすると マツダのアクセラ・ディーゼルと実は
決めていたんですが 新型クラウンのCMを見てから
なんだか気になっていました。
お台場に行く機会があったのでトヨタのメガウェーブショールームに
見に行ってきた。
入っていきなり目的のクラウンが展示されており
１Fには数台が陳列されており、その力の入れようが推し量れます。
何が気になるって そのデザインですね 彰男社長に代わってから
スポーティーさが前面に推し出される社風になったようで
このクラウンも同じようにその流れるデザインが好き
何よりフロントのフェンダーです 美しい
全体のシルエットはジャガーのセダンに似てなくもないが
とにかく私の心に何か引っかかります。
今回のデザイン変更は成功でしょう、500万円、無理をしてでも
欲しいと思わせるもの。
その他、このメガウェーブには体験型のアトラクションがあり
僕が試したのはこのシアター、画面に合わせて座席が揺れるやつ。
時間は短かったが十分楽しめる
グランツーリスモもおかれていました
試してみたんですが ゲームをするのも久しぶりなんで
うまいこと動かすことができなかったことに
老いの恐ろしさを感じます。
決めていたんですが 新型クラウンのCMを見てから
なんだか気になっていました。
お台場に行く機会があったのでトヨタのメガウェーブショールームに
見に行ってきた。
入っていきなり目的のクラウンが展示されており
１Fには数台が陳列されており、その力の入れようが推し量れます。
何が気になるって そのデザインですね 彰男社長に代わってから
スポーティーさが前面に推し出される社風になったようで
このクラウンも同じようにその流れるデザインが好き
何よりフロントのフェンダーです 美しい
全体のシルエットはジャガーのセダンに似てなくもないが
とにかく私の心に何か引っかかります。
今回のデザイン変更は成功でしょう、500万円、無理をしてでも
欲しいと思わせるもの。
その他、このメガウェーブには体験型のアトラクションがあり
僕が試したのはこのシアター、画面に合わせて座席が揺れるやつ。
時間は短かったが十分楽しめる
グランツーリスモもおかれていました
試してみたんですが ゲームをするのも久しぶりなんで
うまいこと動かすことができなかったことに
老いの恐ろしさを感じます。
バックスクリーン三連発
会社の車で使用したのですが自家用車を手放して今のところ
カローラかシボレーのクルーズの5ナンバーサイズの車しか運転をしていないので
久々の3ナンバーサイズのプリウスα、なんだか広いなぁとは感じていましたが
運転席を降りて番号を確認して初めて3ナンバーとわかりました。
運転席が広いと感じたのではなく助手席側のドアまでがどうにも広く感じてしまいましたね
運転してみての感想ですがフィールダーやアクアと比べてどっしりとしています
サスペンションも安っぽくはない。エンジンも余裕がありそのあたりも含めて
どっしりとしています。フィールダーはもう少しアクセルに対してクイックに反応しますが
車重があるためか味付けなのかライトウェイな感じではないです。
目の前にパネルなどがないので大きい上に開放的で視覚的には違和感があります。
次にシフトやエンジンスターターがプリウスは独自の使用なので再発進のときなど
なれないと戸惑いがあります。大きいし、いい車とは思います。
でも実際、買うとしたらフィールダーかな。
カローラかシボレーのクルーズの5ナンバーサイズの車しか運転をしていないので
久々の3ナンバーサイズのプリウスα、なんだか広いなぁとは感じていましたが
運転席を降りて番号を確認して初めて3ナンバーとわかりました。
運転席が広いと感じたのではなく助手席側のドアまでがどうにも広く感じてしまいましたね
運転してみての感想ですがフィールダーやアクアと比べてどっしりとしています
サスペンションも安っぽくはない。エンジンも余裕がありそのあたりも含めて
どっしりとしています。フィールダーはもう少しアクセルに対してクイックに反応しますが
車重があるためか味付けなのかライトウェイな感じではないです。
目の前にパネルなどがないので大きい上に開放的で視覚的には違和感があります。
次にシフトやエンジンスターターがプリウスは独自の使用なので再発進のときなど
なれないと戸惑いがあります。大きいし、いい車とは思います。
でも実際、買うとしたらフィールダーかな。
バックスクリーン三連発
今年の日本カーオブザイヤーも受賞したマツダのロードスター
一体どんなもんかを確認しに市場をしてきた
ネットで予約して販売店へ
販売員の買う気がないならさっさと乗ってさっさと帰れ的な冷たい態度も
ものともせず試乗します。
ひつない空間は狭いです。でもそういうもんだと思います
エンジンパワーは1500ccなのでドッカンとはきませんがFRらしく後ろから
押し出されるエンジンパワーは感じることができます。
サスペンションはスポーツ仕様になっているのでセダンのそれとは違い
ゴツゴツ感があります。が乗っていて操作性が良いですとか
楽しいということは僕は少し割引に感じました。
そういう面で言うとホンダのS660の方がよっぽどよかったと思います。
エンジンを開けましたが1.5リッターエンジンらしくこじんまりとしたエンジン
久しぶりに4気筒エンジンを見ました。
4つのパイプがすごい違和感ありで目に映ります。
カタログをぺらぺらとめくっていたのですがRSにはサスペンションがビルシュタイン製がつく
とのこと、スゲー。ブレンボブレーキは付かないの？と聞いた所、車重がないのとパワーが
無いのでそこまでは必要ないとの事でした。見積もりはとっていないが
大体250万円、ビルシュタインつけて320万円、高いか安いか でも買う気は無い。
一体どんなもんかを確認しに市場をしてきた
ネットで予約して販売店へ
販売員の買う気がないならさっさと乗ってさっさと帰れ的な冷たい態度も
ものともせず試乗します。
ひつない空間は狭いです。でもそういうもんだと思います
エンジンパワーは1500ccなのでドッカンとはきませんがFRらしく後ろから
押し出されるエンジンパワーは感じることができます。
サスペンションはスポーツ仕様になっているのでセダンのそれとは違い
ゴツゴツ感があります。が乗っていて操作性が良いですとか
楽しいということは僕は少し割引に感じました。
そういう面で言うとホンダのS660の方がよっぽどよかったと思います。
エンジンを開けましたが1.5リッターエンジンらしくこじんまりとしたエンジン
久しぶりに4気筒エンジンを見ました。
4つのパイプがすごい違和感ありで目に映ります。
カタログをぺらぺらとめくっていたのですがRSにはサスペンションがビルシュタイン製がつく
とのこと、スゲー。ブレンボブレーキは付かないの？と聞いた所、車重がないのとパワーが
無いのでそこまでは必要ないとの事でした。見積もりはとっていないが
大体250万円、ビルシュタインつけて320万円、高いか安いか でも買う気は無い。
バックスクリーン三連発
今回もレンタカーはシボレーです
前回のマリブとは違い、今回はワンランク下の
コンパクトカーです。
とはいっても燃費が良くなるかというとどうかなというレベルです
そしてなんといっても排気音がでかい
なんでこんなに室内に響くのかと訝しがるくらいです
コンパクトカーなのでパワーはあきらめています
I PodをつなげるUSBがあるのはありがたいのですが
操作性がでっかい液晶タッチパネルがワンランク下の為ないので
目当ての音源に行くのに苦労させられます。
内装もちゃちい
前回のマリブとは違い、今回はワンランク下の
コンパクトカーです。
とはいっても燃費が良くなるかというとどうかなというレベルです
そしてなんといっても排気音がでかい
なんでこんなに室内に響くのかと訝しがるくらいです
コンパクトカーなのでパワーはあきらめています
I PodをつなげるUSBがあるのはありがたいのですが
操作性がでっかい液晶タッチパネルがワンランク下の為ないので
目当ての音源に行くのに苦労させられます。
内装もちゃちい
バックスクリーン三連発
会社の社有車になぜか知らん カローラフィールダーが入りました
とりあえず乗ってみたのでその感想をここで
日本ではカローラなんかダサっ。てことになるでしょうが
5年ほど前の台湾では30歳代の憧れの車でした。
そしてもうひとつワンランク上が（課長や部長が）カムリを乗る
という具合です。アジアだけでなくニュースで見ましたが
ブラジルなんかも同じ感じみたいですね。
大衆車にしては内装はしっかりしている印象でした
これは韓国で現地の人にのせてもらったサムソンのSM3（中身は日産）
の内装がこの上なく悲惨だったこともあるから比較してそう感じたのかも
しれません。
次に思いのほか小回りが利くことです。私のアパートの周りは1車線
道路なのですが狭さを感じさせずクルクルと角を曲がっていてくれます
それでいて高速での直進安定性もさほど怖いと思わなかったので
たいしたもんです。エンジンはまぁ大衆車なのでやめときましょう
そんなもんでしょう。1.5リットルのハイブリッドで
高速含めて燃費が19.4キロほど
いいのか悪いのかは判断にお任せするが
久々に乗ったCVT車なのでなんだかふわふわした乗り心地。
変な気分です。
日本では売り上げが低迷するカローラ。
ハイブリッドにしたおかげでブランドを維持できるのか
セダンならプリウス買えばいいじゃんっていう気もしないでもない
PRするならフィールダーのワゴンタイプでありながら
ハイブリッド車っていうところか
僕としてはセダンクラスには各メーカーがんばってほしいと思っています
それはなぜかというとなにかの構造と似ているからです。
それは日本の半導体産業です。
DRAM、メモリ市場は日本は単価が安いと90年代をさかいに見切りを
つけましたがそこに入ってきたのが韓国サムソンです。
今、現状見てどうでしょうか馬鹿にしていたDRAM、メモリ市場をすてた
日本は壊滅的な状況です。売れない、単価が安いと日本が高付加価値の
ミニバンや軽ばかり作っていてはセダン全盛の韓国・現代、サムソンに
同じようなことがそのうち起こりますよ。
とりあえず乗ってみたのでその感想をここで
日本ではカローラなんかダサっ。てことになるでしょうが
5年ほど前の台湾では30歳代の憧れの車でした。
そしてもうひとつワンランク上が（課長や部長が）カムリを乗る
という具合です。アジアだけでなくニュースで見ましたが
ブラジルなんかも同じ感じみたいですね。
大衆車にしては内装はしっかりしている印象でした
これは韓国で現地の人にのせてもらったサムソンのSM3（中身は日産）
の内装がこの上なく悲惨だったこともあるから比較してそう感じたのかも
しれません。
次に思いのほか小回りが利くことです。私のアパートの周りは1車線
道路なのですが狭さを感じさせずクルクルと角を曲がっていてくれます
それでいて高速での直進安定性もさほど怖いと思わなかったので
たいしたもんです。エンジンはまぁ大衆車なのでやめときましょう
そんなもんでしょう。1.5リットルのハイブリッドで
高速含めて燃費が19.4キロほど
いいのか悪いのかは判断にお任せするが
久々に乗ったCVT車なのでなんだかふわふわした乗り心地。
変な気分です。
日本では売り上げが低迷するカローラ。
ハイブリッドにしたおかげでブランドを維持できるのか
セダンならプリウス買えばいいじゃんっていう気もしないでもない
PRするならフィールダーのワゴンタイプでありながら
ハイブリッド車っていうところか
僕としてはセダンクラスには各メーカーがんばってほしいと思っています
それはなぜかというとなにかの構造と似ているからです。
それは日本の半導体産業です。
DRAM、メモリ市場は日本は単価が安いと90年代をさかいに見切りを
つけましたがそこに入ってきたのが韓国サムソンです。
今、現状見てどうでしょうか馬鹿にしていたDRAM、メモリ市場をすてた
日本は壊滅的な状況です。売れない、単価が安いと日本が高付加価値の
ミニバンや軽ばかり作っていてはセダン全盛の韓国・現代、サムソンに
同じようなことがそのうち起こりますよ。
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